Nova VW Tukan chega em 2027 para enfrentar Fiat Strada e Toro

Revelada em Barretos, a nova picape da Volkswagen chega às lojas no primeiro semestre de 2027 — e traz suspensão traseira que marca mudança conceitual em relação à Saveiro

A Volkswagen Tukan, revelada na sexta-feira (21) durante a 71ª Festa do Peão de Boiadeiro, em Barretos (SP), chega com a solução de suspensão mais eficiente para quem carrega peso: eixo rígido com feixe de molas, uma solução simililar à adotada pela Fiat na Strada.

A apresentação marcou a estreia mundial do desenho exterior do modelo, que aparece em duas configurações. A cabine dupla foi mostrada na versão topo Extreme, na cor de lançamento Amarelo Canário. A grande novidade, porém, foi a cabine simples, exibida na versão de entrada Robust, em branco — a configuração pensada para o trabalho.

Produzida em São José dos Pinhais (PR), com 76% de peças nacionalizadas, a Tukan será lançada comercialmente no primeiro semestre de 2027. É o primeiro passo de uma ofensiva de picapes que a Volkswagen pretende estender por toda a América do Sul, dentro de um plano de 21 lançamentos até 2028 sustentado por R$ 20 bilhões de investimento na região.

O que a suspensão traseira da Tukan revela sobre a nova estratégia

A nova VW Tukan 2027 adota o conceito técnico da suspensão traseira da Strada: um eixo rígido em formato ômega — com um arco na porção central que altera a rigidez do conjunto — sustentado por molas semielípticas, o feixe de molas. O estepe fica alojado sob a carroceria.

A Volkswagen descreve a novidade técnica da Tukan como "suspensão exclusiva com feixe de molas", oferecida desde a versão de entrada, desenvolvida para combinar capacidade de carga e robustez sem abrir mão de conforto, estabilidade e da dirigibilidade - assinatura da marca.

Do ponto de vista de engenharia, a nova suspensão da Tukan faz sentido para o público-alvo. Feixes de mola são mais duráveis, suas articulações resistem melhor ao uso severo e perdem menos efeito elástico ao longo do tempo. Também suportam melhor cargas altas e repetidas: a Tukan promete chegar como a picape de maior capacidade de carga e maior volume de caçamba da categoria.

O trade-off é que o eixo rígido com feixe de molas tende a transmitir mais impactos e a "pular" mais em piso irregular quando a caçamba está sem peso. Dessa forma, em tese, troca-se suavidade do eixo de torção da Saveiro pela robustez e custo de manutenção do feixe de molas da Tukan.

Uma suspensão traseira diferenciada

A suspensão não é o único ponto em que a Tukan recua em relação à Saveiro. A geração atual da Saveiro adota freios a disco traseiros. Essa solução não terá sobrevida na Tukan — ao menos nas versões apresentadas em Barretos.

A VW trocou os discos da Saveiro por freios a tambor traseiros na Tukan, mantendo discos ventilados na dianteria. A solução é mais eficiente em custo, e as lonas dos freios a tambor podem passar dos 100 mil quilômetros sem manutenção. Quando bem dimensionado, o comportamento é equivalente ao de um um freio a disco — inclusive sistemas de ventilação, como já se adotada no Polo e no Tera.

A Nova VW Tukan cabine simples traz um prolongamento atrás dos bancos dianteiros, similar ao "Cabine Plus" da Strada. As portas são as mesmas do Tera, e há barras no teto para proteger a cabine quando a caçamba está carregada, recurso presente nas Strada Endurance.

Na dianteira, o para-choque ganhou volume na porção central, buscando o efeito de um para-choque de impulsão. A Tukan traz o desenho desde a Robust de entrada. Os faróis são de LED em toda a linha — aproveitados do Nivus — e as lanternas traseiras, com efeito tridimensional, também aparentam ser de LED mesmo na versão básica.

MQB em uma picape, pela primeira vez no mundo

A Tukan é a primeira picape do Grupo Volkswagen construída sobre a plataforma MQB. A base técnica vem do T-Cross, mas com entre-eixos alongado para acomodar a caçamba sem sacrificar o espaço da cabine, além da suspensão traseira específica.

O time de Design, liderado por José Carlos Pavone, trabalhou para diferenciar a picape do Tera e do T-Cross. O conjunto óptico mais alto, o uso intenso de preto e as entradas de ar do para-choque compõem uma dianteira com assinatura própria. Nas laterais, quatro linhas convergem para um tema em "X" na região central.

A cabine simples foi um exercício de simplificação: a traseira dispensa o elemento preto ligando as lanternas presente na cabine dupla — decisão tomada após clínicas com clientes, que preferiram menos peças decorativas e mais simplicidade de uso e manutenção.

Mais de 2 milhões de km e clientes na direção

A plataforma da Tukan já acumulou mais de 2 milhões de quilômetros em testes. O programa incluiu uma iniciativa de entregar unidades a clientes para avaliação em condições reais de trabalho.

As opiniões dos clientes gerou mudanças de engenharia. Após rodagens em ambientes com alta concentração de poeira, o sistema de admissão de ar foi revisado para proteger melhor o motor. O ar-condicionado também foi reforçado, com maior capacidade de refrigeração para dias quentes.

Entre as soluções de uso diário já confirmadas estão caixa de ferramentas integrada e uma caçamba dimensionada para acomodar pallets de diferentes tamanhos. A marca também promete um ecossistema amplo de acessórios, com a ambição declarada de virar referência do segmento em personalização e adaptabilidade.

O cronograma de lançamento

A revelação do design da Tukan em Barretos segue um programa de lançamento, com as seguintes etapas:

• Fevereiro de 2026 — o nome Tukan e o retorno do Amarelo Canário são anunciados durante a divulgação do patrocínio da Volkswagen à CBF.
• Maio de 2026 — o modelo aparece camuflado, com grafismo artístico, na convocação da Seleção Brasileira.
• 21 de agosto de 2026 — desenho exterior completo revelado em Barretos, nas duas cabines.
• Primeiro semestre de 2027 — chegada às concessionárias.

Ainda não há informações oficiais sobre o interior, a lista de equipamentos, as motorizações, as capacidades de carga em números ou os preços. Esses dados devem ser revelados ao longo dos próximos meses, até a estreia comercial.

Para efeito de contexto histórico, a Tukan entra em um segmento em que a Volkswagen tem quase seis décadas de bagagem: a Kombi Pick-up estreou em 1967, a Saveiro em 1982 — hoje com 44 anos de produção ininterrupta — e a Amarok em 2010. Segundo Ciro Possobom, presidente e CEO da Volkswagen do Brasil, as picapes dobraram sua participação no mercado brasileiro na última década, o que explica a importância do lançamento.

Conclusão

A chegada da Nova Tukan ao mercado brasileiro em 2027 promete ser um game-charger para a VW no segmento, passando a oferecer uma picape baseada em uma plataforma atualizada e mundial, porém com soluções de engenharia adequadas à realidade do mercado brasileiro.

Com dimensões que a colocam em linha direta de competição com a Fiat Strada e Fiat Toro, e com um design que tem tudo para cair no gosto do consumidor, associado a um prometido baixo custo de manutenção, e robustez para enfrentar centenas de milhares de quilometros em condições adversas mantendo o conforto do interior, a Tukan tem tudo para se tornar um grande sucesso de vendas.